🚉Станция Бекасово-Сортировочная
🚉Станция Бекасово-Сортировочная
сход при маневрах, горка.
01.05.2026
Московская жд
Обстоятельство случая
➡01 мая 2026 г. в 7 час. 51 мин. на станции Бекасово-Сортировочное Московской ж.д. при выполнении маневров по перестановке группы из 96 вагонов с пути № 34 сортировочного парка на путь № 7 парка отправления на стрелочном переводе № 522 допущен сход фитинговой платформы (94-й вагон по ходу движения).
В ходе расследования
➡Установлено, что 1 мая 2026 г. в 0 час. 25 мин. на приемоотправочный путь № 14 парка приема станции Бекасово-Сортировочное прибыл поезд №Х (36 вагонов, 64 условных).
Согласно сортировочному листку было размечено 5 отцепов, в том числе один отцеп на путь № 34 (груженая фитинговая платформа ).
➡На начало роспуска на пути № 34 вместимостью 71 условный вагон находилось 64 вагона. Вагоны находились в пределах полезной длины пути, при этом парковая тормозная позиция была занята подвижным составом. Согласно данным системы контроля занятости пути, расстояние от крайнего вагона до предельного столбика на пути № 34 составляло 98 метров.
➡В 03 час. 03 мин. ДСПГ приступил к расформированию состава поезда № Х в автоматическом режиме. Скорость выхода отцепа № 1 (груженая фитинговая платформа) со второй тормозной позиции (в автоматическом режиме) составила 8,78 км/ч при расчетной 11,36-9,56 км/ч.
➡В 03 час. 06 мин. вагон остановился за стрелкой № 360 за пределами полезной длины пути № 34, без объединения с основной группой вагонов. После завершения роспуска ДСПГ в нарушение ИДП не принял мер к осаживанию вагона в пределы полезной длины пути № 34.
➡Далее, ДСПГ приступил к роспуску состава поезда № А с пути № 12 парка приема. Согласно сортировочному листку в составе было размечено 17 отцепов, в том числе на путь № 34 требовалось распустить два отцепа - № 7 (груженый крытый вагон) и отцеп № 9 (груженый вагон-цементовоз
Далее, ДСПГ в нарушении ИДП допустил осознанное вмешательство в автоматический роспуск вагонов и соединение отцепа № 7 с груженой фитинговой платформой в районе крестовины стрелочного перевода № 360 со скоростью 10,6 км/ч, в результате чего было допущено забуферение автосцепок.
Отцеп № 9 также в результате ручного вмешательства был объединен с ранее направленным на путь № 34 отцепом со скоростью 9,2 км/ч.
➡ДСПГ в нарушении Инструкции по работе сортировочной горки не направил составителя поездов для проверки правильности сцепления автосцепок вагонов и отцепа № 7 после их объединения на спускной части горки.
В 7 час. 36 мин., после завершения формирования состава поезда с двух путей (со стороны вытяжек формирования) и уборки тормозных башмаков, была начата перестановка состава из сортировочного парка в парк отправления.
➡В процессе перестановки состава составитель поездов в нарушении Инструкции по работе сортировочной горки не контролировал соосность автосцепок и факт забуферения автосцепок между 94-м и 95-м вагонами по ходу движения не выявил.
Как следствие, при движении маневрового состава по стрелочному переводу № 522 в мертвой зоне крестовины произошло выдавливание хвостовой тележки вагона и последующий сход.