Мы взяли интервью у одного известного автоблогера, владельца автосервиса
Он подробно рассказал нам, о том, какие риски возникают при использовании бензина низкого экологического класса.
Руслан, скажите пожалуйста, как бороться с плохим топливом и какой вред оно несёт? Сейчас ведь разрешают продавать топливо €3, а обсуждают уже и евро-2.
— Современные двигатели €5, €6 затачивались под экологию, максимальную энергоэффективность и, соответственно, экономию топлива. Содержание серы в €5 — допуск до 10 мг на килограмм, в €4 — до 50 мг на килограмм, в €3 — до 150 мг на килограмм, в €2 — до 500 мг на кг, то есть это в 50 раз больше. ...Чем закладывалась инженерами для двигателей €5—€6. О чём здесь говорить? И что происходит дальше? Соединение серы постепенно выводит из строя активное покрытие катализатора.
⚠️ Но даже если вы его удалите, проблема не будет устранена. Сера всё равно ускоряет строение масла, быстро расходует его щелочной запас и ускоряет корозийные процессы. А современная топливная система работает с микронной точностью, и любые загрязнения нарушают распыл топлива, что приводит к детонации. Из-за детонации нарушается смесь образования и ускоряется износ двигателя.
— Но раньше же машины спокойно ездили на евро-2 и евро-3. Почему новые так не смогут?
— Это были совершенно другие двигатели. Была гораздо проще система экологии, проще топливная система. Современный двигатель стал намного эффективнее, но и одновременно гораздо чувствительнее к качеству топлива. Поэтому даже без катализатора он никогда не станет тем самым мотором, который кушал всё подряд.
— И что тогда делать?
— В первую очередь продолжайте лить масло подпуску производителя. Ни в коем случае не переходите с мало зольного масла на полно зольное масло, которое было на старых моторах, которое хорошо справлялось с большим количеством серы в топливе. (Разве что это не предусмотрено производителем.)