Когда мечты становятся привычками

Во Владивостоке дольщики жилого комплекса «Флагман» (застройщик — ООО «СЗ Горшкова 24», входит в ГК «ФСК») готовят масштабную жалобу. Люди, которые покупали квартиры, ориентируясь на яркие презентации, сейчас сталкиваются с реальностью, заметно отличающейся от обещаний. Инициативная группа собрала факты системных нарушений и просит надзорные органы разобраться.

Что пошло не так
Проблемы можно сгруппировать по нескольким блокам.

Изменение проекта и инсоляция. Изначально вторая очередь предполагала дома высотой 24, 12 и 22 этажа. Позже этажность всех трёх домов увеличили до 30 этажей. Дольщики видят в этом нарушение: новая высотность существенно ухудшает освещённость квартир первой очереди, а само изменение проектной декларации произошло без согласования с участниками долевого строительства (ст. 19 Федерального закона № 214‑ФЗ).
Срыв сроков и формальный подход. По условиям передача ключей должна была завершиться до 30 июня 2026 года. Однако застройщик не направил дольщикам официальное дополнительное соглашение о переносе сроков за два месяца до этой даты, как того требует закон. Вместо этого людям разослали письма о поэтапной выдаче ключей без четких финальных сроков. В частности, в письме о завершении строительства указано, что администрацией города Владивостока выдано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию от 28.05.2026 г. и что объекты будут передаваться поэтапно. Такой подход расценивается как нарушение ст. 6 Федерального закона № 214‑ФЗ. Кроме того, за каждый день просрочки дольщики вправе требовать неустойку.
Пожарная лестница: безопасность и комфорт под угрозой. Пожарные лестницы остаются в виде грубого бетона — без финишной отделки, без плитки или керамогранита. На ступенях зафиксированы выбоины, пустоты, сколы, неровные и острые края, застывшие наплывы раствора. Такое состояние не просто не соответствует заявленному классу «комфорт», а прямо угрожает безопасности: передвигаться по этим лестницам опасно, особенно в экстренной ситуации. Это нарушает требования СП 1.13130.2020 (эвакуационные пути и выходы) и СП 29.13330.2011 (полы). При этом у дольщиков есть основания полагать, что застройщик изначально планировал укладку керамогранита, но впоследствии отказался от этого из соображений экономии.
Ложные срабатывания пожарной сигнализации. Отдельно дольщики фиксируют, что в ряде корпусов пожарная сигнализация срабатывает без видимых причин. Это не только создаёт стресс для жильцов, но и несёт риски при реальной угрозе: при частых ложных тревогах люди перестают реагировать на сигнал, а сама система может оказаться ненадёжной. Такие сбои ставят под вопрос соответствие системы требованиям пожарной безопасности и качество её монтажа.
Низкое качество работ и дефекты при приёмке квартир. При осмотре квартир дольщики фиксируют широкий спектр дефектов:
сколы и царапины на стеклопакетах;
наплывы штукатурки;
ржавчина на дверях и на откосах дверей;
помятые радиаторы с нарушением лакокрасочного покрытия (ЛКП);
нарушение целостности оконных рам;
трещины в отделке;
очаги плесени.
Кроме того, зафиксировано несколько случаев прорыва отопительных радиаторов в квартирах — это уже не просто дефекты отделки, а прямая угроза имуществу и здоровью жильцов.

Формальное устранение замечаний. Даже когда дольщики фиксируют дефекты в актах осмотра, застройщик порой устраняет их ненадлежащим образом: замазывает сколы вместо замены стеклопакетов, шпаклюет и окрашивает повреждённые двери вместо установки новых, просушивает пятна вместо устранения причины протечки. Такой подход не решает проблему, а лишь временно маскирует её — дефекты проявляются снова.
Расхождения в площади квартир. Перед приёмкой дольщиков не проинформировали о том, что фактические замеры показывают отклонения от данных в ДДУ. По закону (п. 2 ст. 7 Федерального закона № 214‑ФЗ) это даёт основание потребовать соразмерного уменьшения цены договора.
Игнорирование обращений. На официальные письма и вопросы в официальном чате застройщика реакции часто нет.
Приёмка в условиях стройки: неудобство и риск
Особую критику вызывает сам формат передачи квартир. Ключи выдают, когда на территории ещё продолжаются строительные работы: по двору ездит тяжёлая техника, лежат стройматериалы, укладывается асфальт, подъезды покрыты строительной пылью. Чтобы попасть в квартиру на высоком этаже, дольщикам приходится подниматься по небезопасным лестницам. При этом менеджеры застройщика отказываются подниматься пешком для совместной приёмки в назначенное время. В результате люди, отпросившиеся с работы и нанявшие специалистов‑приёмщиков, вынуждены подолгу ждать. Дольщики расценивают это как неуважение к их времени и нарушение их прав.

С юридической точки зрения дольщик вправе отказаться от подписания акта приёма‑передачи, если объект не соответствует условиям договора и обязательным требованиям безопасности (ст. 7, 8 Федерального закона № 214‑ФЗ). Такой отказ не является уклонением от принятия квартиры, а является реализацией права на получение объекта надлежащего качества.

Главный вопрос
На фоне всех этих фактов у дольщиков закономерно возникает один главный вопрос: как контролирующие органы выдали разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, если на момент приёмки в ряде корпусов фактически продолжались строительные работы, а многие нормы безопасности и качества были нарушены?

Инициативная группа просит провести комплексную проверку: оценить законность изменений проекта, качество строительно‑монтажных работ, соответствие инженерных систем заявленным требованиям, а также разобраться в обстоятельствах выдачи разрешения на ввод.

Дольщики готовы предоставить все собранные доказательства: акты осмотра, фото‑ и видеофиксацию дефектов, переписку с застройщиком, копии ДДУ.

Ограничения будут применять к людям, которые находятся за пределами России и уклоняются от исполнения уголовного или административного наказания. Речь идет о нарушениях законодательства об иноагентах, дискредитации ВС РФ, призывах к санкциям против России и нарушению территориальной целостности страны и об участии в деятельности нежелательных организаций.

Решение о введении ограничений будет принимать Минюст по представлению МВД, ФСБ, ФССП, ФНС или Генпрокуратуры.

Какие ограничения введут для скрывающихся релокантов:

— Таким гражданам запретят регистрироваться как ИП и самозанятые, оформлять новое транспортное средство и управлять автомобилем;

— Им откажут в кредитах и займах, электронных госуслугах, лицензиях и аккредитациях, а ранее выданные документы смогут приостановить;

— Банки запретят доступ к приложениям и сайтам для переводов, а деньги и имущество заморозят;

— Будут ограничены консульские и нотариальные действия, сделки по доверенности и использование электронной подписи;

— Заявления о кадастровом учете и регистрации прав на недвижимость будут возвращать без рассмотрения;

— Причитающиеся выплаты придется получать на специальный рублевый счет в уполномоченном банке;

— Близким родственникам без собственного дохода смогут назначать гуманитарное пособие за счет замороженных средств фигуранта;

— Пострадавшие смогут взыскать через суд ущерб из замороженных активов или денег на специальном счете;

— Ограничения отменят после начала исполнения наказания, возвращения в Россию, отмены приговора, освобождения от наказания или смерти человека.

Госавтоинспекция проводит проверку по факту ДТП с участием несовершеннолетнего пешехода в Первореченском районе Владивостока

В дежурное отделение полка ДПС Госавтоинспекции УМВД России по городу Владивостоку поступила телефонограмма о том, что в районе дома № 40 на улице Адмирала Горшкова произошел наезд на пешеходов.

На место происшествия прибыли должностные лица Госавтоинспекции УМВД России по г. Владивостоку и бригада скорой медицинской помощи.

По предварительной информации, 19 июня в 16.42 18-летний водитель электросамоката, двигаясь по улице Адмирала Горшкова со стороны улицы Анны Щетининой в направлении Русской, совершил наезд на пешеходов, которые двигались по тротуару в попутном направлении.

В результате ДТП 3-летний мальчик и его мать получили травмы. Несовершеннолетнему была оказана специализированная медицинская помощь и назначено амбулаторное лечение.

По факту дорожно-транспортного происшествия составлен административный материал по статье 12.24 КоАП РФ «Нарушение Правил дорожного движения или правил эксплуатации транспортного средства, повлекшее причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего».

Назначено проведение ряда исследований. По результатам проверок будет принято решение в соответствии с российским законодательством.

Уважаемые участники дорожного движения! Согласно Правилам дорожного движения, водитель самоката должен двигаться по велосипедным, велопешеходным дорожкам, тротуарам и только при их отсутствии – по обочине. Пересекать проезжую часть необходимо по пешеходному переходу и только спешившись. Скорость передвижения на СИМ не должна превышать 25 км/ч. На самокате можно передвигаться только по одному.

По данным представителей системы аренды самокатов, если за рулем окажется несовершеннолетний до 18 лет – это предполагает штраф в размере 100 тысяч рублей, за неспешивание на пешеходном переходе водителю СИМ предстоит заплатить штраф в размере 1 тысячи рублей, поездка на самокате с пассажиром предусматривает штраф в размере 5 тысяч рублей, а управление самокатом в нетрезвом виде – 100 тысяч рублей. Во всех перечисленных случаях помимо штрафа предусмотрена также блокировка аккаунта.

Госавтоинспекция настоятельно рекомендует родителям не допускать детей до управления электросамокатами! Дети до 16 лет. За управление СИМ привлекаются их законные представители по ч.1 ст. 5.35 КоАП РФ (за надлежащее исполнение родительских обязанностей).

Сообщить о нарушении Правил дорожного движения водителями самокатов можно через чат-бот Ассоциации операторов микромобильности.

В случае возникновения внештатной ситуации участники дорожного движения могут круглосуточно обращаться за помощью в подразделения Госавтоинспекции. Номер телефона дежурной части Госавтоинспекции УМВД России по городу Владивостоку: 8 (423) 249 09 21.

Госавтоинспекция: в выходные дни в результате автоаварий погибли 6 приморцев. Полиция просит участников дорожного движения соблюдать ПДД
 
По данным Госавтоинспекции УМВД России по Приморскому краю, с субботы по воскресенье инспекторами дорожно-патрульной службы оформлено 89 ДТП, в том числе 18 – с пострадавшими. 6 человек погибли, 26 – травмированы.
Так, 18 июля на острове Попова в результате опрокидывания автомобиля Suzuki Esсudo травмы различной степени тяжести получили трое несовершеннолетних пассажиров заднего сиденья (16-летний мальчик и двое девочек в возрасте 14 и 16 лет) и 42-летний водитель. Пострадавшие госпитализированы.
17-летний пассажир переднего сиденья погиб на месте ДТП.
Водительский стаж автомобилиста - 22 года. От прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения мужчина отказался.
В этот же день на 3 км автодороги «ст. Сухановка-Андреевка» в результате съезда квадроцикла с проезжей части в кювет погибли 2 человека (водитель и пассажир).  Личности погибших устанавливаются.
19 июля в Артемовском городском округе на 9 км автодороги «Хабаровск-Владивосток-Соловей ключ-Ясное» произошел наезд автомобиля Mazda Bongo на стоящее транспортное средство Volvo.
В результате автоаварии 68-летний водитель Mazda Bongo погиб. Его стаж вождения – 37 лет. Ранее мужчина привлекался к административной ответственности за превышение установленной скорости движения.
Также в воскресенье на 640 км автодороги А-370 «Уссури» «Хабаровск-Владивосток» произошло столкновения автомобиля Mitsubishi Minica и Kia Bongo.
В результате ДТП погибли водитель и пассажир Mitsubishi Minica (женщины в возрасте 55 и 64 лет).
По предварительным данным, столкновению предшествовал маневр разворота водителем автомобиля Mitsubishi Minica, который двигался со стороны Хабаровска в направлении Владивостока.
Водительский стаж погибшей – 17 лет. К административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения в 2026 году она не привлекалась.
Госавтоинспекция региона напоминает: все необходимые указания по выбору безопасной скорости содержит десятая глава Правил дорожного движения.
В населенных пунктах разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, в жилых зонах – не более 20 км/ч.
Вне населенных пунктов движение мотоциклов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, междугородних и маломестных автобусов должно быть не более 90 км/ч.
Грузовым автомобилям свыше 3.5 тонн разрешено движение не более 70 км/ч.
Важно понимать, что водитель должен вести транспортное средство, учитывая не только установленные ограничения, но и погодные, дорожные условия. Скорость должна обеспечивать водителю возможность контроля за движением транспортного средства и предотвращения аварийных ситуаций.

Обрыв грозотроса на линии электропередачи (ЛЭП) опасен и может привести к серьёзным последствиям, включая аварийные отключения электроэнергии, повреждение оборудования и нарушение работы энергосистемы.

Некоторые риски и последствия:

Стойкие межфазные короткие замыкания. 
Обрыв грозотроса может вызвать повреждение проводов и нарушение работы линии, что потенциально приведёт к коротким замыканиям между фазами.

Срабатывание защитных систем. Повреждённый грозотрос, упавший на провода, может спровоцировать автоматическое срабатывание защитных механизмов. Это может привести к разъединению энергосистемы, временному ограничению нагрузки в регионе и необходимости срочного восстановления работы.

Повреждение оборудования. В некоторых случаях обрыв грозотроса может привести к повреждению других элементов ЛЭП, например, линий меньшего напряжения или элементов арматуры.

Масштабные отключения электроэнергии. В истории есть примеры, когда обрыв грозотроса становился причиной массовых отключений в регионах. Например, в октябре 2025 года на Сахалине обрыв грозотроса на ЛЭП, соединяющей подстанции «Центральную» и «Южно-Сахалинскую», привёл к отключению электроэнергии в ряде районов.

Экономические потери. Аварийные отключения электроэнергии и необходимость срочного восстановления работы системы могут повлечь финансовые потери для энергоснабжающих компаний.

Факторы, которые могут способствовать обрыву грозотроса:

погодные условия (мороз, высокая влажность, сильный ветер);

износ оборудования;

образование гололёда;

вибрации и «пляска» проводов.

Для минимизации рисков важно регулярно проводить техническое обслуживание ЛЭП, включая осмотр грозотросов и других элементов, а также оперативно устранять выявленные повреждения. В некоторых случаях применяются дополнительные меры защиты, например, использование ограничителей перенапряжения (ОПН), длинно-искровых разрядников (РДИ) и других устройств.