Выкуп автомобилей за 1 час в Приморском крае

Мы тоже оказались в такой ситуации 24 июня 2026 года. Если у вас схожая ситуация, или у вас есть записи с видео регистратора, то просьба обращаться по телефону 89243344494

Во Владивостоке дольщики жилого комплекса «Флагман» (застройщик — ООО «СЗ Горшкова 24», входит в ГК «ФСК») готовят масштабную жалобу. Люди, которые покупали квартиры, ориентируясь на яркие презентации, сейчас сталкиваются с реальностью, заметно отличающейся от обещаний. Инициативная группа собрала факты системных нарушений и просит надзорные органы разобраться.

Что пошло не так
Проблемы можно сгруппировать по нескольким блокам.

Изменение проекта и инсоляция. Изначально вторая очередь предполагала дома высотой 24, 12 и 22 этажа. Позже этажность всех трёх домов увеличили до 30 этажей. Дольщики видят в этом нарушение: новая высотность существенно ухудшает освещённость квартир первой очереди, а само изменение проектной декларации произошло без согласования с участниками долевого строительства (ст. 19 Федерального закона № 214‑ФЗ).
Срыв сроков и формальный подход. По условиям передача ключей должна была завершиться до 30 июня 2026 года. Однако застройщик не направил дольщикам официальное дополнительное соглашение о переносе сроков за два месяца до этой даты, как того требует закон. Вместо этого людям разослали письма о поэтапной выдаче ключей без четких финальных сроков. В частности, в письме о завершении строительства указано, что администрацией города Владивостока выдано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию от 28.05.2026 г. и что объекты будут передаваться поэтапно. Такой подход расценивается как нарушение ст. 6 Федерального закона № 214‑ФЗ. Кроме того, за каждый день просрочки дольщики вправе требовать неустойку.
Пожарная лестница: безопасность и комфорт под угрозой. Пожарные лестницы остаются в виде грубого бетона — без финишной отделки, без плитки или керамогранита. На ступенях зафиксированы выбоины, пустоты, сколы, неровные и острые края, застывшие наплывы раствора. Такое состояние не просто не соответствует заявленному классу «комфорт», а прямо угрожает безопасности: передвигаться по этим лестницам опасно, особенно в экстренной ситуации. Это нарушает требования СП 1.13130.2020 (эвакуационные пути и выходы) и СП 29.13330.2011 (полы). При этом у дольщиков есть основания полагать, что застройщик изначально планировал укладку керамогранита, но впоследствии отказался от этого из соображений экономии.
Ложные срабатывания пожарной сигнализации. Отдельно дольщики фиксируют, что в ряде корпусов пожарная сигнализация срабатывает без видимых причин. Это не только создаёт стресс для жильцов, но и несёт риски при реальной угрозе: при частых ложных тревогах люди перестают реагировать на сигнал, а сама система может оказаться ненадёжной. Такие сбои ставят под вопрос соответствие системы требованиям пожарной безопасности и качество её монтажа.
Низкое качество работ и дефекты при приёмке квартир. При осмотре квартир дольщики фиксируют широкий спектр дефектов:
сколы и царапины на стеклопакетах;
наплывы штукатурки;
ржавчина на дверях и на откосах дверей;
помятые радиаторы с нарушением лакокрасочного покрытия (ЛКП);
нарушение целостности оконных рам;
трещины в отделке;
очаги плесени.
Кроме того, зафиксировано несколько случаев прорыва отопительных радиаторов в квартирах — это уже не просто дефекты отделки, а прямая угроза имуществу и здоровью жильцов.

Госавтоинспекция: в выходные дни в результате автоаварий погибли 6 приморцев. Полиция просит участников дорожного движения соблюдать ПДД
 
По данным Госавтоинспекции УМВД России по Приморскому краю, с субботы по воскресенье инспекторами дорожно-патрульной службы оформлено 89 ДТП, в том числе 18 – с пострадавшими. 6 человек погибли, 26 – травмированы.
Так, 18 июля на острове Попова в результате опрокидывания автомобиля Suzuki Esсudo травмы различной степени тяжести получили трое несовершеннолетних пассажиров заднего сиденья (16-летний мальчик и двое девочек в возрасте 14 и 16 лет) и 42-летний водитель. Пострадавшие госпитализированы.
17-летний пассажир переднего сиденья погиб на месте ДТП.
Водительский стаж автомобилиста - 22 года. От прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения мужчина отказался.
В этот же день на 3 км автодороги «ст. Сухановка-Андреевка» в результате съезда квадроцикла с проезжей части в кювет погибли 2 человека (водитель и пассажир).  Личности погибших устанавливаются.
19 июля в Артемовском городском округе на 9 км автодороги «Хабаровск-Владивосток-Соловей ключ-Ясное» произошел наезд автомобиля Mazda Bongo на стоящее транспортное средство Volvo.
В результате автоаварии 68-летний водитель Mazda Bongo погиб. Его стаж вождения – 37 лет. Ранее мужчина привлекался к административной ответственности за превышение установленной скорости движения.
Также в воскресенье на 640 км автодороги А-370 «Уссури» «Хабаровск-Владивосток» произошло столкновения автомобиля Mitsubishi Minica и Kia Bongo.
В результате ДТП погибли водитель и пассажир Mitsubishi Minica (женщины в возрасте 55 и 64 лет).
По предварительным данным, столкновению предшествовал маневр разворота водителем автомобиля Mitsubishi Minica, который двигался со стороны Хабаровска в направлении Владивостока.
Водительский стаж погибшей – 17 лет. К административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения в 2026 году она не привлекалась.
Госавтоинспекция региона напоминает: все необходимые указания по выбору безопасной скорости содержит десятая глава Правил дорожного движения.
В населенных пунктах разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, в жилых зонах – не более 20 км/ч.
Вне населенных пунктов движение мотоциклов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, междугородних и маломестных автобусов должно быть не более 90 км/ч.
Грузовым автомобилям свыше 3.5 тонн разрешено движение не более 70 км/ч.
Важно понимать, что водитель должен вести транспортное средство, учитывая не только установленные ограничения, но и погодные, дорожные условия. Скорость должна обеспечивать водителю возможность контроля за движением транспортного средства и предотвращения аварийных ситуаций.

Обрыв грозотроса на линии электропередачи (ЛЭП) опасен и может привести к серьёзным последствиям, включая аварийные отключения электроэнергии, повреждение оборудования и нарушение работы энергосистемы.

Некоторые риски и последствия:

Стойкие межфазные короткие замыкания. 
Обрыв грозотроса может вызвать повреждение проводов и нарушение работы линии, что потенциально приведёт к коротким замыканиям между фазами.

Срабатывание защитных систем. Повреждённый грозотрос, упавший на провода, может спровоцировать автоматическое срабатывание защитных механизмов. Это может привести к разъединению энергосистемы, временному ограничению нагрузки в регионе и необходимости срочного восстановления работы.

Повреждение оборудования. В некоторых случаях обрыв грозотроса может привести к повреждению других элементов ЛЭП, например, линий меньшего напряжения или элементов арматуры.

Масштабные отключения электроэнергии. В истории есть примеры, когда обрыв грозотроса становился причиной массовых отключений в регионах. Например, в октябре 2025 года на Сахалине обрыв грозотроса на ЛЭП, соединяющей подстанции «Центральную» и «Южно-Сахалинскую», привёл к отключению электроэнергии в ряде районов.

Экономические потери. Аварийные отключения электроэнергии и необходимость срочного восстановления работы системы могут повлечь финансовые потери для энергоснабжающих компаний.

Факторы, которые могут способствовать обрыву грозотроса:

погодные условия (мороз, высокая влажность, сильный ветер);

износ оборудования;

образование гололёда;

вибрации и «пляска» проводов.

Для минимизации рисков важно регулярно проводить техническое обслуживание ЛЭП, включая осмотр грозотросов и других элементов, а также оперативно устранять выявленные повреждения. В некоторых случаях применяются дополнительные меры защиты, например, использование ограничителей перенапряжения (ОПН), длинно-искровых разрядников (РДИ) и других устройств.

Несоблюдение очередности проезда перекрестка спровоцировало столкновение автомобилей, травмирован ребёнок. Госавтоинспекция обратилась к водителям

На нерегулируемом перекрестке в районе дома №24 на улице Анисимова в селе Вольно-Надеждинское произошло столкновение автомобилей Subaru Levorg и Toyota Passo.
По предварительным данным, правила проезда перекрестка нарушила 29-летняя женщина, находившаяся за рулем автомобиля Subaru Levorg. На заднем пассажирском сидении её транспортного средства находилась 4-летняя девочка. Ребенок сидел в детском автомобильном кресле, что позволило избежать опасных для жизни травм.
Стаж вождения автомобилистки – 6 лет, ранее ее привлекали к административной ответственности за превышение установленной скорости движения.
В Госавтоинспекции рассказали: несоблюдение очередности проезда перекрестка остается одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий в Приморском крае. С начала года это нарушение спровоцировало боле 1 тысячи ДТП в регионе
Госавтоинспекция напоминает:
при приближении к любому перекрестку необходимо снизить скорость;
при пересечении регулируемого перекрестка на разрешающий сигнал светофора не торопитесь выезжать в числе первых, убедитесь, что все водители завершили маневр и остановились. Учитывайте приоритет спецтранспорта. Водитель также обязан уступить дорогу пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления;
на перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной;
на перекрестке равнозначных дорог водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа;
запрещается выезжать на перекресток, если впереди по пути следования образовался затор;
при желтом мигающем сигнале, наработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Формальное устранение замечаний. Даже когда дольщики фиксируют дефекты в актах осмотра, застройщик порой устраняет их ненадлежащим образом: замазывает сколы вместо замены стеклопакетов, шпаклюет и окрашивает повреждённые двери вместо установки новых, просушивает пятна вместо устранения причины протечки. Такой подход не решает проблему, а лишь временно маскирует её — дефекты проявляются снова.
Расхождения в площади квартир. Перед приёмкой дольщиков не проинформировали о том, что фактические замеры показывают отклонения от данных в ДДУ. По закону (п. 2 ст. 7 Федерального закона № 214‑ФЗ) это даёт основание потребовать соразмерного уменьшения цены договора.
Игнорирование обращений. На официальные письма и вопросы в официальном чате застройщика реакции часто нет.
Приёмка в условиях стройки: неудобство и риск
Особую критику вызывает сам формат передачи квартир. Ключи выдают, когда на территории ещё продолжаются строительные работы: по двору ездит тяжёлая техника, лежат стройматериалы, укладывается асфальт, подъезды покрыты строительной пылью. Чтобы попасть в квартиру на высоком этаже, дольщикам приходится подниматься по небезопасным лестницам. При этом менеджеры застройщика отказываются подниматься пешком для совместной приёмки в назначенное время. В результате люди, отпросившиеся с работы и нанявшие специалистов‑приёмщиков, вынуждены подолгу ждать. Дольщики расценивают это как неуважение к их времени и нарушение их прав.

С юридической точки зрения дольщик вправе отказаться от подписания акта приёма‑передачи, если объект не соответствует условиям договора и обязательным требованиям безопасности (ст. 7, 8 Федерального закона № 214‑ФЗ). Такой отказ не является уклонением от принятия квартиры, а является реализацией права на получение объекта надлежащего качества.

Главный вопрос
На фоне всех этих фактов у дольщиков закономерно возникает один главный вопрос: как контролирующие органы выдали разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, если на момент приёмки в ряде корпусов фактически продолжались строительные работы, а многие нормы безопасности и качества были нарушены?

Инициативная группа просит провести комплексную проверку: оценить законность изменений проекта, качество строительно‑монтажных работ, соответствие инженерных систем заявленным требованиям, а также разобраться в обстоятельствах выдачи разрешения на ввод.

Дольщики готовы предоставить все собранные доказательства: акты осмотра, фото‑ и видеофиксацию дефектов, переписку с застройщиком, копии ДДУ.