РЖД запустит продажу билетов на электрички с проверкой личности через «Макс»
➡Возможность подтвердить личность через мессенджер «Макс» при покупке билета на пригородные поезда может появиться в сентябре 2026 года.
➡Об этом директор РЖД Олег Белозеров на встрече с премьер-министром России Михаилом Мишустиным.
➡«В сентябре хотим запустить сервис продажи билетов в пригородном сообщении с проверкой личности через мессенджер “Макс”, – рассказал господин Белозеров.
➡По информации пресс-службы Северной жд, в 8.10 на перегоне Кизема – Лойга произошел сход локомотива грузового поезда двумя колесными парами и одного порожнего вагона.
Для устранения последствий происшествия на место направлены два восстановительных поезда. Пропуск поездов осуществляется по соседнему пути. Причины произошедшего устанавливаются», – сообщается в официальной информации СЖД.
Подробности происшествия также сообщили в пресс-службе ГУ МЧС России по Архангельской области. По информации ведомства, произошел сход с рельсов грузового состава № 2531, следовавшего по маршруту Сольвычегодск – Коноша. В составе поезда находились 56 полувагонов с бокситовой рудой.
«Семь полувагонов, сцепленных между собой, начали самопроизвольное движение с запасного пути. На повороте один из вагонов сошел с рельсов и ударил в локомотив проходящего грузового состава. От удара у локомотива сошла с рельсов колесная пара, что привело к полной остановке состава и блокировке основного железнодорожного пути».
Всего в ликвидации последствий происшествия задействованы 50 человек и 3 единицы техники – по данным МЧС региона.
По информации на 14.35, восстановительные работы на основном пути завершены.
➡️Сегодня, 18 апреля, в 00:14 на железнодорожном переезде между станциями Разъезд 408 км и Балахониха Горьковской железной дороги водитель легкового автомобиля выехал на пути перед приближающимся пассажирским поездом №53 сообщением Чебоксары – Москва.
Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось.
В результате ДТП пострадавших нет. В 00:34 состав отправился по назначению.
Сообщает Горьковская жд
❗️Коллеги, в преддверии 9 мая вспомним схему движения, которой нет ни в одном современном учебнике ПТЭ. Только в военных архивах. Она называется «Живая блокировка».
➡️Осенью 1941 года случился коллапс.Непрерывно шли два мощных потока поездов: эвакуационный – в глубь страны и воинский – на защиту столицы. сплошным потоком. Штатного интервала не хватало. И тогда начальник станции Рыбное Николай Колобов принял единственно верное решение.
Вдоль перегона, каждые 800–900 метров, встали люди.
Как это работало:
➡️Сигналисты выстраивались в цепочку на расстоянии прямой видимости сигналов. У каждого — три переносных щита: зеленый, желтый, красный, а в темноте — заретушированные фонари, чтобы вражеский летчик не заметил.
Поезд шел от человека к человеку.
➡️Первый пост дает зеленый — состав трогается. Прошел — сигналист подает сигнал следующему. И так по цепочке через весь перегон.( Зачастую ехали и сигнальным ограждениям хвостового вагона)
А немцы были в 15 километрах от станции Рыбное. Бомбили. Обстреливали. Но через эту маленькую станцию под Москвой в сутки уходило до 70 пар поездов. При этом ни один состав не простоял больше 22 минут. ( Казалось бы невозможно поверить в эти цифры, но это ФАКТ!)
Люди сутками не уходили с постов. Отдыхали тут же, урывками. Потому что понимали: за их спиной — Москва.
А потом была Дорога Победы. Шлиссельбург — Поляны. 33 километра по «коридору смерти», где каждый поезд видел враг. И снова — живая цепь сигналистов на морозе, под огнем.
И поезда шли.
Потому что машинист знал: впереди, в метель и дым, стоит его товарищ. И он не уйдет, пока не пропустит состав.
7 февраля 1943 года первый поезд с продовольствием прорвался в осажденный Ленинград. Этого не случилось бы без живой блокировки. Без тех, кто заменил собой приборы.
Вечная память сигналистам Победы.Почет Живым!
Они держали зеленый щит. Сквозь страх, холод и взрывы.
С наступающим праздником, коллеги. Никто не забыт. Ни один маршрут.
#ДеньПобеды
#Статьи_о_ЖД
➡26 апреля 2026 г. в 10 час. 20 мин. на жд станции Агрыз Горьковской ж.д. при расформировании состава на сортировочной горке допущен сход двух вагонов (цистерны загруженные сжиженным газом).
В ходе расследования установлено
➡26 апреля 2026 г. в 5 час. 07 мин. на путь № Б парка приёма станции Агрыз прибыл поезд № Х
Согласно сортировочному листку состав поезда был размечен на 16 отцепов. Отцепы №№ 1, 2, 9, 10 и 11 имели отметку НГ - «С горки не спускать».
ДСПГ было принято решение объединить отцепы № 10 (9 порожних цистерн назначением на путь № А) и № 11
(7 цистерн, загруженных сжиженным газом назначением на путь № А) в один отцеп.
ДСПГ в нарушении ИДП допустила роспуск вагонов, имеющих трафарет «С горки не спускать».
В процессе роспуска в 10 час. 21 мин. при следовании объединённого отцепа по спускной части сортировочной горки остряки стрелочного перевода потеряли контроль положения, зазвенел звонок взреза.
Восприняв индикацию на аппарате управления, а также визуально обнаружив раскачивание вагонов, ДСПГ передала машинисту локомотива команду на остановку надвига состава, перекрыла горочный светофор на запрещающее показание и совместно с ОСГ применила вагонные замедлители 1-й и 2-й тормозной позиции для остановки отцепа.
13